Planung Motor: Renault / Nissan
Über Renault / Nissan
Die Allianz Renault-Nissan ist seit über zehn Jahren in der E-Mobilität aktiv und hat mit Zoe, Leaf und Kangoo Z.E. drei der am häufigsten umgebauten Spenderfahrzeuge in Europa hervorgebracht. Speziell der Nissan Leaf gilt im Camper-Umbau als „Volks-EV“: Antriebseinheit, Inverter und Charger sind eng integriert, gut dokumentiert und vergleichsweise günstig zu beschaffen.
Modellübersicht
Übersicht der für Beverly-Umbauten besonders relevanten Modelle dieses Herstellers, mit groben Basiskosten am deutschen Gebrauchtmarkt und der Anzahl gängiger Motorvarianten je Modell. Alle Preisangaben sind Schätzungen und können je nach Zustand und Region stark abweichen.
| Modell | Bauzeit | Motorvarianten | Basiskosten ca. (DE Gebrauchtmarkt) |
|---|---|---|---|
| Nissan Leaf (ZE0 / AZE0 / ZE1) | 2010–heute | 3 | 4.000 – 22.000 € |
| Nissan e-NV200 | 2014–2021 | 1 | 8.000 – 18.000 € |
| Renault Zoe (BFM / ZE40 / ZE50) | 2012–2024 | 4 | 5.000 – 14.000 € |
| Renault Kangoo Z.E. | 2011–2021 | 2 | 4.500 – 12.000 € |
Nissan Leaf (ZE0 / AZE0 / ZE1)
Der Leaf-Antrieb ist als Komplettmodul (Motor + Inverter + Charger + DCDC) als „Stack" bekannt und wird in der Umbauszene sehr häufig in Bullis und Oldtimer verbaut.
Antriebsmechanik: Der Leaf-Stack ist eine vollständige Front-Drive-Unit (Motor + Reduktion + Differential) und gilt als „Reference Stack" für Bus-Umbauten – das Bus-Getriebe wird ersetzt.
Bauzeit: 2010–heute
Basiskosten ca.: 4.000 – 22.000 €
Motorvarianten: 3
Die folgenden Motorvarianten sind die wichtigsten am Markt verfügbaren Konfigurationen. Gewicht, Maße und Gebrauchtwert sind grobe Schätzungen anhand öffentlich verfügbarer Datenblätter und Marktbeobachtungen.
Legende: Dauerleistung < 50 kW (problematisch); 50 – 59 kW Dauer (grenzwertig); ab 60 kW Dauerleistung neutral.
| Motorvariante | Leistung (kW) | Gewicht ca. | Größe / Maße ca. | Gebrauchtwert ca. (DE) |
|---|---|---|---|---|
| EM61 (24 kWh / 30 kWh, ZE0/AZE0) | 80 kW (Spitze) / 50 kW Dauer | ca. 58 kg | L ≈ 430 mm × Ø 300 mm | ca. 1.000 – 1.800 € |
| EM57 (40 kWh, ZE1) | 110 kW (Spitze) / 60 kW Dauer | ca. 75 kg | L ≈ 460 mm × Ø 300 mm | ca. 1.500 – 2.500 € |
| MM48 (62 kWh, e+) | 160 kW (Spitze) / 90 kW Dauer | ca. 80 kg | L ≈ 470 mm × Ø 310 mm | ca. 2.500 – 4.000 € |
Nissan e-NV200
Technisch praktisch ein Leaf in Hochdach-Form – damit ein dankbarer Spender, wenn man Antrieb plus Hochvolt-Komponenten möglichst vollständig in einen Bus übernehmen will.
Antriebsmechanik: Identische Stack-Architektur wie der Leaf: Motor + Reduktion + Differential – kein Bus-Getriebe nötig.
Bauzeit: 2014–2021
Basiskosten ca.: 8.000 – 18.000 €
Motorvarianten: 1
Die folgenden Motorvarianten sind die wichtigsten am Markt verfügbaren Konfigurationen. Gewicht, Maße und Gebrauchtwert sind grobe Schätzungen anhand öffentlich verfügbarer Datenblätter und Marktbeobachtungen.
Legende: Dauerleistung < 50 kW (problematisch); 50 – 59 kW Dauer (grenzwertig); ab 60 kW Dauerleistung neutral.
| Motorvariante | Leistung (kW) | Gewicht ca. | Größe / Maße ca. | Gebrauchtwert ca. (DE) |
|---|---|---|---|---|
| EM57 (e-NV200) | 80 kW (Spitze) / 50 kW Dauer | ca. 65 kg | L ≈ 430 mm × Ø 300 mm | ca. 1.500 – 2.500 € |
Renault Zoe (BFM / ZE40 / ZE50)
Der Zoe-Antrieb ist eine fremderregte Synchronmaschine ohne seltene Erden – elektrisch effizient, mechanisch kompakt und in den jüngeren Generationen mit dem stärkeren R135 sehr camper-tauglich.
Antriebsmechanik: Komplette Front-Drive-Unit mit Motor, Reduktionsgetriebe und Differential – ersetzt das Bus-Getriebe vollständig.
Bauzeit: 2012–2024
Basiskosten ca.: 5.000 – 14.000 €
Motorvarianten: 4
Die folgenden Motorvarianten sind die wichtigsten am Markt verfügbaren Konfigurationen. Gewicht, Maße und Gebrauchtwert sind grobe Schätzungen anhand öffentlich verfügbarer Datenblätter und Marktbeobachtungen.
Legende: Dauerleistung < 50 kW (problematisch); 50 – 59 kW Dauer (grenzwertig); ab 60 kW Dauerleistung neutral.
| Motorvariante | Leistung (kW) | Gewicht ca. | Größe / Maße ca. | Gebrauchtwert ca. (DE) |
|---|---|---|---|---|
| Q90 (Schnelllader, 22 kWh) | 65 kW (Spitze) / ~40 kW Dauer (geschätzt) | ca. 90 kg | L ≈ 480 mm × B ≈ 320 mm | ca. 1.500 – 2.500 € |
| R90 (22 kWh / 41 kWh) | 68 kW (Spitze) / ~40 kW Dauer (geschätzt) | ca. 90 kg | L ≈ 480 mm × B ≈ 320 mm | ca. 1.800 – 2.800 € |
| R110 (41 kWh / 52 kWh) | 80 kW (Spitze) / ~50 kW Dauer (geschätzt) | ca. 90 kg | L ≈ 480 mm × B ≈ 320 mm | ca. 2.000 – 3.000 € |
| R135 (52 kWh) | 100 kW (Spitze) / 60 kW Dauer | ca. 90 kg | L ≈ 480 mm × B ≈ 320 mm | ca. 2.300 – 3.500 € |
Renault Kangoo Z.E.
Als Transporter-EV ein zwar leistungsschwacher, aber mechanisch unkomplizierter Spender – speziell für leichte Umbauten oder als Lehr-/Übungsobjekt.
Antriebsmechanik: Fronttriebs-Drive-Unit mit integriertem Reduktionsgetriebe und Differential – ein zusätzliches Getriebe ist nicht nötig.
Bauzeit: 2011–2021
Basiskosten ca.: 4.500 – 12.000 €
Motorvarianten: 2
Die folgenden Motorvarianten sind die wichtigsten am Markt verfügbaren Konfigurationen. Gewicht, Maße und Gebrauchtwert sind grobe Schätzungen anhand öffentlich verfügbarer Datenblätter und Marktbeobachtungen.
Legende: Dauerleistung < 50 kW (problematisch); 50 – 59 kW Dauer (grenzwertig); ab 60 kW Dauerleistung neutral.
| Motorvariante | Leistung (kW) | Gewicht ca. | Größe / Maße ca. | Gebrauchtwert ca. (DE) |
|---|---|---|---|---|
| Kangoo Z.E. Phase 1 | 44 kW (Spitze) / ~28 kW Dauer (geschätzt) | ca. 80 kg | L ≈ 470 mm × Ø 300 mm | ca. 900 – 1.800 € |
| Kangoo Z.E. Phase 2 (33 kWh) | 60 kW (Spitze) / ~40 kW Dauer (geschätzt) | ca. 85 kg | L ≈ 470 mm × Ø 300 mm | ca. 1.300 – 2.200 € |