Planung Motor: Weitere Hersteller (Smart, MG, BYD, Cascadia, …)
Über Weitere Hersteller (Smart, MG, BYD, Cascadia, …)
Neben den großen Konzernen gibt es eine Reihe weiterer Hersteller, deren Antriebe in der Umbauszene immer wieder auftauchen – sei es als günstiges Einstiegsteil (Smart EQ), als preiswerter Mittelklasse-Spender (MG ZS EV) oder als Premium-/Industrie-Lösung (Cascadia Motion, Rimac). Diese Sammlung deckt jene Optionen ab, die nicht in eine der großen Konzern-Familien passen, aber für bestimmte Konzepte sehr interessant sein können.
Modellübersicht
Übersicht der für Beverly-Umbauten besonders relevanten Modelle dieses Herstellers, mit groben Basiskosten am deutschen Gebrauchtmarkt und der Anzahl gängiger Motorvarianten je Modell. Alle Preisangaben sind Schätzungen und können je nach Zustand und Region stark abweichen.
| Modell | Bauzeit | Motorvarianten | Basiskosten ca. (DE Gebrauchtmarkt) |
|---|---|---|---|
| Smart EQ ForTwo / ForFour (453) | 2017–heute (ForFour bis 2021) | 1 | 7.000 – 14.000 € |
| MG ZS EV / MG4 / MG5 | 2019–heute | 2 | ZS EV ab ca. 16.000 €, MG4 ab ca. 22.000 € |
| BYD (Atto 3 / Dolphin / Seal, 8-in-1 e-Plattform) | 2022–heute | 2 | Atto 3 ab ca. 25.000 €, Dolphin ab ca. 22.000 €, Seal ab ca. 32.000 € |
| Cascadia Motion (BorgWarner) – iM-225 / DM-Reihe | Industrie-/OEM-Plattform, ab ca. 2014 | 2 | 6.000 – 14.000 € (gebraucht / Restposten) |
| Rimac Nevera (Hochleistungs-Sonderfall) | 2022–heute | 1 | > 1.500.000 € |
Smart EQ ForTwo / ForFour (453)
Sehr kleiner und leichter Heckantrieb (Renault-basiert), der sich vor allem für leichte Sonderbauten und Lehrprojekte eignet.
Antriebsmechanik: Heck-Drive-Unit mit Motor, Reduktion und Differential in einem Modul – Bus-Getriebe nicht nötig.
Bauzeit: 2017–heute (ForFour bis 2021)
Basiskosten ca.: 7.000 – 14.000 €
Motorvarianten: 1
Die folgenden Motorvarianten sind die wichtigsten am Markt verfügbaren Konfigurationen. Gewicht, Maße und Gebrauchtwert sind grobe Schätzungen anhand öffentlich verfügbarer Datenblätter und Marktbeobachtungen.
Legende: Dauerleistung < 50 kW (problematisch); 50 – 59 kW Dauer (grenzwertig); ab 60 kW Dauerleistung neutral.
| Motorvariante | Leistung (kW) | Gewicht ca. | Größe / Maße ca. | Gebrauchtwert ca. (DE) |
|---|---|---|---|---|
| EQ Drive (Heckmotor) | 60 kW (Spitze) / ~35 kW Dauer (geschätzt) | ca. 80 kg | L ≈ 470 mm × Ø 300 mm | ca. 1.500 – 2.500 € |
MG ZS EV / MG4 / MG5
Mittlerweile in Europa breit verfügbar – kompakte PMSM mit ordentlichem Drehmoment und vergleichsweise günstigem Gebrauchtpreis.
Antriebsmechanik: Integrierte Drive Unit (Motor + Reduktion + Differential), je nach Modell vorne (ZS EV) oder hinten (MG4) – Bus-Getriebe nicht nötig.
Bauzeit: 2019–heute
Basiskosten ca.: ZS EV ab ca. 16.000 €, MG4 ab ca. 22.000 €
Motorvarianten: 2
Die folgenden Motorvarianten sind die wichtigsten am Markt verfügbaren Konfigurationen. Gewicht, Maße und Gebrauchtwert sind grobe Schätzungen anhand öffentlich verfügbarer Datenblätter und Marktbeobachtungen.
Legende: Dauerleistung < 50 kW (problematisch); 50 – 59 kW Dauer (grenzwertig); ab 60 kW Dauerleistung neutral.
| Motorvariante | Leistung (kW) | Gewicht ca. | Größe / Maße ca. | Gebrauchtwert ca. (DE) |
|---|---|---|---|---|
| ZS EV (Front PMSM) | 105 kW (Spitze) / ~60 kW Dauer (geschätzt) | ca. 90 kg | L ≈ 470 mm × Ø 300 mm | ca. 2.500 – 4.000 € |
| MG4 (Heck PMSM, MSP) | 125 – 180 kW (Spitze) / ~90 kW Dauer (geschätzt) | ca. 95 kg | L ≈ 580 mm × B ≈ 460 mm | ca. 3.500 – 5.500 € |
BYD (Atto 3 / Dolphin / Seal, 8-in-1 e-Plattform)
BYDs „8-in-1"-Antriebe integrieren Motor, Inverter, OBC, DCDC, BMS-Slave, PDU, VCU und Gateway in einem Modul – elektrisch sehr modern, aber als Einzel-Spenderteil aktuell selten.
Antriebsmechanik: 8-in-1-Modul mit Reduktionsgetriebe und Differential vollständig integriert – Bus-Getriebe ersetzbar.
Bauzeit: 2022–heute
Basiskosten ca.: Atto 3 ab ca. 25.000 €, Dolphin ab ca. 22.000 €, Seal ab ca. 32.000 €
Motorvarianten: 2
Die folgenden Motorvarianten sind die wichtigsten am Markt verfügbaren Konfigurationen. Gewicht, Maße und Gebrauchtwert sind grobe Schätzungen anhand öffentlich verfügbarer Datenblätter und Marktbeobachtungen.
Legende: Dauerleistung < 50 kW (problematisch); 50 – 59 kW Dauer (grenzwertig); ab 60 kW Dauerleistung neutral.
| Motorvariante | Leistung (kW) | Gewicht ca. | Größe / Maße ca. | Gebrauchtwert ca. (DE) |
|---|---|---|---|---|
| Atto 3 / Dolphin (8-in-1, Front) | 150 – 160 kW (Spitze) / ~90 kW Dauer (geschätzt) | ca. 110 kg | L ≈ 580 mm × B ≈ 470 mm | ca. 3.500 – 5.500 € (selten) |
| Seal AWD (8-in-1, Front + Heck) | 390 kW (System) / ~210 kW Dauer (geschätzt) | ca. 220 kg (System) | zwei Module | ca. 7.000 – 10.000 € (sehr selten) |
Cascadia Motion (BorgWarner) – iM-225 / DM-Reihe
Cascadia Motion liefert Industrie-Drive-Units, die in Spezialfahrzeugen, Bussen und Performance-Umbauten eingesetzt werden – als „Premium-Option" technisch top, aber selten am echten Gebrauchtmarkt.
Antriebsmechanik: Achtung: Cascadia-Motoren sind reine E-Maschinen (mit oder ohne Reduktion) und enthalten KEIN integriertes Differential – ein passendes Reduktionsgetriebe und Differential müssen extern vorgesehen werden.
Bauzeit: Industrie-/OEM-Plattform, ab ca. 2014
Basiskosten ca.: 6.000 – 14.000 € (gebraucht / Restposten)
Motorvarianten: 2
Die folgenden Motorvarianten sind die wichtigsten am Markt verfügbaren Konfigurationen. Gewicht, Maße und Gebrauchtwert sind grobe Schätzungen anhand öffentlich verfügbarer Datenblätter und Marktbeobachtungen.
Legende: Dauerleistung < 50 kW (problematisch); 50 – 59 kW Dauer (grenzwertig); ab 60 kW Dauerleistung neutral.
| Motorvariante | Leistung (kW) | Gewicht ca. | Größe / Maße ca. | Gebrauchtwert ca. (DE) |
|---|---|---|---|---|
| iM-225 (PMSM Drive Unit) | 225 kW (Spitze) / 110 kW Dauer | ca. 95 kg | L ≈ 600 mm × B ≈ 480 mm | ca. 6.000 – 10.000 € |
| DM-Inverter + OEM-Motor (Eigenkombination) | 150 – 350 kW (Spitze, je nach Motor) / ~90 – 200 kW Dauer (geschätzt) | variantenabhängig | modular | ca. 4.000 – 9.000 € (Inverter), Motor extra |
Rimac Nevera (Hochleistungs-Sonderfall)
Aufgenommen der Vollständigkeit halber – als Spenderteil für Beverly nicht realistisch, technisch aber State of the Art bei Permanent-Magnet-Hochdrehzahl-Maschinen.
Antriebsmechanik: Vier Einzelradantriebe mit individueller Reduktion – ein klassisches Differential gibt es nicht (Torque Vectoring per Software).
Bauzeit: 2022–heute
Basiskosten ca.: > 1.500.000 €
Motorvarianten: 1
Die folgenden Motorvarianten sind die wichtigsten am Markt verfügbaren Konfigurationen. Gewicht, Maße und Gebrauchtwert sind grobe Schätzungen anhand öffentlich verfügbarer Datenblätter und Marktbeobachtungen.
Legende: Dauerleistung < 50 kW (problematisch); 50 – 59 kW Dauer (grenzwertig); ab 60 kW Dauerleistung neutral.
| Motorvariante | Leistung (kW) | Gewicht ca. | Größe / Maße ca. | Gebrauchtwert ca. (DE) |
|---|---|---|---|---|
| 4× PMSM (Carbon-Sleeve) | 4× 500 kW (System ca. 1.420 kW) / ~700 kW Dauer (geschätzt) | ca. 70 kg pro Motor | extrem kompakt | praktisch nicht am Markt verfügbar |