Planung Motor: VW-Gruppe (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra)
Über VW-Gruppe (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra)
Die Volkswagen-Gruppe deckt mit MEB- und PPE-Plattform praktisch jedes Marktsegment vom kleinen Stadtflitzer bis zum schweren SUV ab und teilt zentrale Antriebsbausteine über alle Marken hinweg. Für Camper-Umbauten besonders interessant sind die kompakten Synchronmotoren der MEB-Plattform (APP310 / EAP) und der ältere e-Up-/e-Golf-Antrieb, weil sie als Komplett-Antriebsmodul samt Inverter verbaut werden können.
Modellübersicht
Übersicht der für Beverly-Umbauten besonders relevanten Modelle dieses Herstellers, mit groben Basiskosten am deutschen Gebrauchtmarkt und der Anzahl gängiger Motorvarianten je Modell. Alle Preisangaben sind Schätzungen und können je nach Zustand und Region stark abweichen.
| Modell | Bauzeit | Motorvarianten | Basiskosten ca. (DE Gebrauchtmarkt) |
|---|---|---|---|
| VW e-Up / Škoda Citigo-e iV / Seat Mii electric | 2013–2023 (e-Up Phase 2: ab 2019) | 2 | 7.000 – 14.000 € |
| VW e-Golf (7 BlueMotion) | 2014–2020 | 2 | 8.000 – 16.000 € |
| MEB-Heckmotor (ID.3 / ID.4 / ID.5 / Enyaq / Cupra Born / ID.Buzz) | 2020–heute | 4 | ID.3 ab ca. 18.000 €, ID.4 ab ca. 22.000 €, ID.Buzz ab ca. 50.000 € |
| MEB-Frontmotor / Allrad (GTX / 4Motion) | 2021–heute | 1 | GTX-Versionen ab ca. 30.000 € |
| Audi e-tron / Q8 e-tron (C-BEV) | 2018–heute | 2 | 28.000 – 60.000 € |
VW e-Up / Škoda Citigo-e iV / Seat Mii electric
Klein, leicht und vergleichsweise günstig auf dem Gebrauchtmarkt – als Spender für leichtere Umbauten oder Range-Extender-Konzepte ein dankbarer Kandidat.
Antriebsmechanik: Frontantriebs-Drive-Unit mit Motor, einstufigem Reduktionsgetriebe und Differential in einem Modul – ersetzt Motor und Bus-Getriebe vollständig.
Bauzeit: 2013–2023 (e-Up Phase 2: ab 2019)
Basiskosten ca.: 7.000 – 14.000 €
Motorvarianten: 2
Die folgenden Motorvarianten sind die wichtigsten am Markt verfügbaren Konfigurationen. Gewicht, Maße und Gebrauchtwert sind grobe Schätzungen anhand öffentlich verfügbarer Datenblätter und Marktbeobachtungen.
Legende: Dauerleistung < 50 kW (problematisch); 50 – 59 kW Dauer (grenzwertig); ab 60 kW Dauerleistung neutral.
| Motorvariante | Leistung (kW) | Gewicht ca. | Größe / Maße ca. | Gebrauchtwert ca. (DE) |
|---|---|---|---|---|
| e-Up Phase 1 (60 kW) | 60 kW (Spitze) / 40 kW Dauer | ca. 60 kg | L ≈ 420 mm × Ø 280 mm | ca. 1.500 – 2.500 € |
| e-Up Phase 2 (61 kW) | 61 kW (Spitze) / 40 kW Dauer | ca. 60 kg | L ≈ 420 mm × Ø 280 mm | ca. 1.800 – 2.800 € |
VW e-Golf (7 BlueMotion)
Der e-Golf nutzt die EAA-Antriebseinheit von VW – relativ kompakt, gut dokumentiert (Open-Inverter-Projekte) und an mehreren Stellen in Umbauten erprobt.
Antriebsmechanik: EAA-Front-Drive-Unit (PMSM + 1-Gang-Reduktion + Differential) als komplettes Modul – Bus-Getriebe entfällt.
Bauzeit: 2014–2020
Basiskosten ca.: 8.000 – 16.000 €
Motorvarianten: 2
Die folgenden Motorvarianten sind die wichtigsten am Markt verfügbaren Konfigurationen. Gewicht, Maße und Gebrauchtwert sind grobe Schätzungen anhand öffentlich verfügbarer Datenblätter und Marktbeobachtungen.
Legende: Dauerleistung < 50 kW (problematisch); 50 – 59 kW Dauer (grenzwertig); ab 60 kW Dauerleistung neutral.
| Motorvariante | Leistung (kW) | Gewicht ca. | Größe / Maße ca. | Gebrauchtwert ca. (DE) |
|---|---|---|---|---|
| e-Golf 7 (85 kW) | 85 kW (Spitze) / 50 kW Dauer | ca. 65 kg | L ≈ 450 mm × Ø 290 mm | ca. 1.800 – 2.800 € |
| e-Golf 7 Facelift (100 kW) | 100 kW (Spitze) / 60 kW Dauer | ca. 65 kg | L ≈ 450 mm × Ø 290 mm | ca. 2.200 – 3.500 € |
MEB-Heckmotor (ID.3 / ID.4 / ID.5 / Enyaq / Cupra Born / ID.Buzz)
Der APP310-Heckmotor ist quer durch die MEB-Plattform der gleiche – wer einen MEB-Spender bekommt, hat im Prinzip immer denselben Antrieb mit unterschiedlicher Software-Leistung.
Antriebsmechanik: APP310 ist eine integrierte Heck-Drive-Unit mit Motor, einstufigem Untersetzungsgetriebe (~12:1) und Differential – ideal als kompletter Antrieb ohne weiteres Getriebe.
Bauzeit: 2020–heute
Basiskosten ca.: ID.3 ab ca. 18.000 €, ID.4 ab ca. 22.000 €, ID.Buzz ab ca. 50.000 €
Motorvarianten: 4
Die folgenden Motorvarianten sind die wichtigsten am Markt verfügbaren Konfigurationen. Gewicht, Maße und Gebrauchtwert sind grobe Schätzungen anhand öffentlich verfügbarer Datenblätter und Marktbeobachtungen.
Legende: Dauerleistung < 50 kW (problematisch); 50 – 59 kW Dauer (grenzwertig); ab 60 kW Dauerleistung neutral.
| Motorvariante | Leistung (kW) | Gewicht ca. | Größe / Maße ca. | Gebrauchtwert ca. (DE) |
|---|---|---|---|---|
| APP310 Pure / Pure Performance | 110 kW (Spitze) / ~70 kW Dauer | ca. 90 kg (Antriebsmodul) | L ≈ 600 mm × B ≈ 470 mm | ca. 2.500 – 4.000 € |
| APP310 Pro | 150 kW (Spitze) / ~80 kW Dauer | ca. 90 kg | L ≈ 600 mm × B ≈ 470 mm | ca. 3.000 – 4.500 € |
| APP310 Pro S / GTX (Heck) | 150 kW (Spitze) / ~85 kW Dauer | ca. 90 kg | L ≈ 600 mm × B ≈ 470 mm | ca. 3.200 – 4.800 € |
| ID.Buzz (Pro) | 150 kW (Spitze) / ~85 kW Dauer (geschätzt) | ca. 90 kg | L ≈ 600 mm × B ≈ 470 mm | ca. 4.000 – 6.000 € (selten am Markt) |
MEB-Frontmotor / Allrad (GTX / 4Motion)
Für 4Motion / GTX kommt zusätzlich ein Asynchron-Frontmotor (AKA210) zum Einsatz – als Sekundärantrieb interessant, aber selten als Einzelteil verfügbar.
Antriebsmechanik: AKA210-Frontmodul mit Reduktion und Differential, eigenständige Drive Unit ohne Bedarf an einem zusätzlichen Getriebe.
Bauzeit: 2021–heute
Basiskosten ca.: GTX-Versionen ab ca. 30.000 €
Motorvarianten: 1
Die folgenden Motorvarianten sind die wichtigsten am Markt verfügbaren Konfigurationen. Gewicht, Maße und Gebrauchtwert sind grobe Schätzungen anhand öffentlich verfügbarer Datenblätter und Marktbeobachtungen.
Legende: Dauerleistung < 50 kW (problematisch); 50 – 59 kW Dauer (grenzwertig); ab 60 kW Dauerleistung neutral.
| Motorvariante | Leistung (kW) | Gewicht ca. | Größe / Maße ca. | Gebrauchtwert ca. (DE) |
|---|---|---|---|---|
| AKA210 (Front, ASM) | 80 kW (Spitze) / ~50 kW Dauer (geschätzt) | ca. 65 kg | L ≈ 470 mm × Ø 280 mm | ca. 1.800 – 3.000 € |
Audi e-tron / Q8 e-tron (C-BEV)
Die ASM-Doppelmotor-Architektur des e-tron ist sehr leistungsfähig, aber groß, schwer und teuer in der Beschaffung; eher für Premium-Umbauten mit ausreichend Bauraum interessant.
Antriebsmechanik: Pro Achse eigene Drive Unit (ASM + Reduktion + Differential) – komplett autarke Module, kein Bus-Getriebe nötig.
Bauzeit: 2018–heute
Basiskosten ca.: 28.000 – 60.000 €
Motorvarianten: 2
Die folgenden Motorvarianten sind die wichtigsten am Markt verfügbaren Konfigurationen. Gewicht, Maße und Gebrauchtwert sind grobe Schätzungen anhand öffentlich verfügbarer Datenblätter und Marktbeobachtungen.
Legende: Dauerleistung < 50 kW (problematisch); 50 – 59 kW Dauer (grenzwertig); ab 60 kW Dauerleistung neutral.
| Motorvariante | Leistung (kW) | Gewicht ca. | Größe / Maße ca. | Gebrauchtwert ca. (DE) |
|---|---|---|---|---|
| e-tron 50 (vorne + hinten ASM) | 230 kW (System) / ~120 kW Dauer (geschätzt) | ca. 90 kg (Front) + ca. 165 kg (Heck) | große Module | ca. 5.500 – 8.500 € (System) |
| e-tron 55 / S (3 Motoren) | 300 – 370 kW (System) / ~200 kW Dauer (geschätzt) | ca. 350 kg (System) | große Module | ca. 8.000 – 13.000 € |